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创新发展物流业 服务自贸区建设

近日,2018中国(海南)自由贸易试验区建设现代物流业发展合作交流活动在海口揭幕,本次活动由省政府举办,分别举行2018中国(海南)自由贸易试验区建设现代物流业发展合作交流论坛、产业发展投资合作交流会、产业园区和项目实地调研。来自国内外的物流行业代表汇聚椰城,就如何推动海南物流业的创新发展,服务海南自由贸易试验区建设展开深入交流和探讨。

交通物流发展瓶颈亟待破题

“《中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》赋予了海南交通物流业的重要任务,要求海南打造面向太平洋和印度洋的重要对外开放门户。设立国际能源、航运、大宗商品等交易所。重点支持海口、洋浦港做优做强,推动航运逐步开放。”交通运输部水运局相关负责人表示,交通运输部积极扶持海南自由贸易试验区建设,指导海南编制综合交通运输体系发展规划。提出继续提升海南枢纽地位,以机场、港口为重点,打造海口、三亚等综合交通枢纽。建设21世纪海上丝绸之路支点,加强互联互通,强化琼州海峡等海南对外综合交通走廊建设。完善岛内综合交通网络,打造多节点、网络化、全覆盖的铁路、城轨和骨架公路网。同时,交通运输部还支持海南扩大国际活动领域全面对外开放,推动出台自贸港海运税收优惠政策。

“泉州安通控股作为上市公司,在海南也开展多年业务。自2009年入驻海口港以来,安通在海南省的集装箱吞吐量不断增长,8年间增长了111多倍,连续8年蝉联海口港集装箱吞吐量第一名。”泉州安通控股股份有限公司董事长、副总裁王经文说,海南建设自由贸易试验区,物流行业又迎来新一轮机遇,安通控股将加大投入,加强与海南的沟通,保持紧密良好的合作关系。利用安通的内外贸同船运输资质,将海口作为连接中国与东南亚国家的桥梁,实现中国与东南亚国家的货物运输在海口集散、中转。

在建设海南自由贸易试验区的过程中,海南交通和物流业面临着发展瓶颈。根据海南省交通物流协会的数据显示,海口港集装箱吞吐量是设计吞吐能力的2.5倍,港口与城市发展矛盾突出,一般情况下一艘船需要在锚地停留3-5天才能进港装卸。同时,民航机场超负荷。海口美兰机场2017年旅客吞吐量达2258万人次,是设计吞吐能力的3.2倍,三亚凤凰机场客流量是设计吞吐能力的3.2倍;东环铁路年设计通过能力365万人次,2017年已突破1989万人次,是设计吞吐能力的5.44倍。

建设枢纽拓宽物流大通道

“海南在建设自由贸易试验区的过程中,需要建设物流枢纽,适度超前,尽量避免交通基础设施启用即陷入瓶颈。依托海港、空港建设海口、三亚综合交通枢纽。依托海口、洋浦港,建设以洋浦港为国际航运枢纽港和国际物流中心。”海南省交通物流协会会长冯学词提出,建设儋州货运机场,以儋州机场为航空物流枢纽,构建联结三亚国家门户机场、美兰区域枢纽机场,博鳌、五指山支线机场高端服务网络。加快形成以洋浦、海口为核心枢纽,三亚、琼海、中部为区域重要枢纽的物流枢纽设施体系,满足物流服务需求。

同时,冯学词建议,建设物流大通道,适时拓宽西线高速公路,协调建设湛江—海安—三亚货线,形成西线物流大通道。以铁路货线为基础,推进海南铁路与国家铁路干线联网,与“一带一路”建设以及北部湾城市衔接。建议加快建设大型深水泊位,尽快实施海口集装箱码头搬迁,将马村二期散货码头改造成为集装箱码头;积极筹建航运交易所,通过航运交易所来实现港航业全要素生产率的提升。实现“一关三检”,省内港口、船舶、货主、海南与全球主要往来港口互联互通。


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